文字实录

2014年05月16日 10:37    来源:    

  李建辉:谢谢高总!高总刚才也提到,在物流供应链这个环节,带板运输的推行。其实这一段时间以来,编码中心一直在配合国家关于流通体制改革的推进工作,关于物流环节很多标准化的工作也都提到议事日程来。其实在数据供应链,数据来自很多方面,生产环节、加工制造、仓储、运输、零售、消费环节,都产生很多的数据信息,但在这么多环节里的数据,是不是能把它统一、把它标准化,能够把它归集,进一步做信息的挖掘,充分地利用?

  另外一个,就是在整个物流环节中,我们信息化非常低,我们国家一直说物流成本高,实际上相关政府部门也组织了调研工作。调研工作中我们就会发现,一个是大家觉得带板运输国际上运用的非常多,在我们国家应该广泛去推广。一个是操作模式和理念的问题,还有就是很多基础标准化的工作我们做的还不好,所以关于在整个物流环节的条码、标准化的工作,现在也在加紧的推进,其实这都是相辅相成的,我们有很好物流运输的模式——带板运输,他们也都在推行中面临这样的问题。就是真正推行的时候,它本来可以发挥更大的作用,带来更多的效应,但是有可能因为我们有些标准化的工作做的不够,还没有普及或者做得更深入,有很多优秀的手段或者是方法没有充分发挥作用,所以这也是我们今天讨论数据供应链,提高将来数据标准化也是一个原因,希望我们媒体也去帮我们呼吁全社会、全行业,大家都去关注这个标准化的工作,谢谢!

  问:我来自光明网光明日报。我们ECR今年在推动数据供应链里面,会不会走一个数据模型,把现有的,比如讲药监局或其他系统这些数据融合在一块,做一个诚信体系这样提供,有没有解决方案,谢谢!

  张成海:我们所做的条码体系,是随着我们国家整个对外开放进程一点一点做大的,为我们国家产品的出口,国内产品的流通做出了很大的贡献。大家可以想像现在如果说在我们的(零售)终端,在超市如果没有条码,那基本上就做不了,现在我们用手机查询条码,也是非常方便消费者。

  任何的技术也好,标准也好,一定要瞄准市场需求。市场是有带动力的,企业有了内在动力,启用一项技术、一项标准的时候,它才能得到发展。

  作为技术层面上讲,政府要对企业提要求,比如说你要实现追溯,你的产品某一批出现问题后,所有的商品流动到什么地方,你应该能够知道,然后该下架的下架,该召回的召回。所以至于用什么编码的方案,决定权应该交给市场、交给企业,我们要做的是要提供标准化的解决方案。比如说我们说现在整个系统,我们做了有关商品信息的标准,我们也推标准化的托盘应该怎么使用。除了一些直接关系到人的生命安全,国家法律法规强制性的标准,其他的那些标准都应该交给市场选择。

  我觉得我们做的就是把好的标准,把国际上用过的,证明是成功的推给我们国家的企业,至于选择不选择交给市场。

  李建辉:其他朋友还有吗?

  问:刚才提到商品信息格式,贸易信息交易规范,大概什么时候这个标准能够出来。

  张成海:按照目前的时间,希望今年年底能够做一些推荐性的标准,这一系列的大概十来项,有关信息格式都是要出来。这里面还牵扯到一个大的问题就是托盘,其实像高总他们的托盘很好用,但是企业认为不去租别人的托盘,要自己订一个或者自己自产,这种情况成本还是比较高的。还有托盘的标准化,在一开始确实有一些问题,我们各自的企业,在采用日本标准、欧洲标准的还比较乱,所以我们国家物流存在一个大的问题就是,在物流供应、物流设置这块,包括托盘、包括卡车、包括货架,这个问题是比较突出的,但是确实也比较难解决的。

  李建辉:这个在国家流通体制改革这块,国家非常重视这块,也是下决心花大力气,想把物流成本降下来,但是这个涉及到很多的工作。质检总局这边更多的是从标准化的角度去考虑这样一些问题。去年,商务部牵头做了很多的调研工作,托盘标准化方面存在很多问题,还有运输方式,带板运输新的物流模式的问题可能还比较传统,人拉肩扛的,这样的效率肯定跟人家集装箱、托盘化是没法相比的。所以这个成本要降下来,确实牵扯到社会上方方面面的力量和工作。前段时间,习主席到山东去调研的时候,也很关心这个方面,包括李总理,都非常重视。所以这块是全社会都开始非常重视的领域,我们中心这块也会投入更多的精力,一方面配合政府做这些流通体制改革,特别涉及信息化,在流通过程中的信息化以及推广,我们做大量的工作,努力去配合,另外我们也愿意去联合我们的零供企业,数据供应链各个参与方,共同提升标准化的力量,充分发挥标准这个作用,帮我们国家把整个物流成本能够尽快的降下来。

  高松骥:首先非常抱歉,我刚才直接引用了一些行业内的比较专业的术语,可能大家听的比较模糊。我想简单介绍一下这个模型以及这个模型背后所带来的一些结果。

  首先我想简单说一下什么是托盘,可能我不知道在座各位是不是都看见过或者都知道这个是什么东西,可以这样去举一个类比的例子,集装箱我相信可能绝大部分人都听过,我们可以看到在过去10年,集装箱整个的运输量增长了30%,其实这个增长我们可以看到并不完全是我们海运的运输量在增长,而是说这里面最根本的一个东西,是它运输的模式在发生变化,更多的船运、散装运输在转向集装化运输,这是很基本的物流上的概念,我们说单元化物流。

  从这个角度来看,我们可以把托盘类比成这么一个东西,就是说当我们散货运输的时候,说往前走一步,就是通过小的集装化的单元,把这个货物在流转过程中把它单元化,这样很重要的两个改变会发生。第一个,你的作业可以机械化,这样效率也会大大提高;第二个,你整个效率会极大提高,因为你从小建变成了一个主建这样的转变过程。那么这个过程中,我们可以看到现在事实上,我们讲说从快销品行业来说,绝大部分的企业都已经完成了这个工作,已经完成了机械化作业的变化,只是说在这个变化过程中,我们可以看到你往前走一步,在国外是一个非常非常成熟的一个模式。

  您刚才提的动态静态还有一点不太清楚,是吧?对,这个是直接相关的,所以我从这个地方开一个头。就是说在托盘化的过程中,你会看到大部分企业托盘化以后,实际上我们现在面对一个问题,我们在提供一个第三方的服务,第三方的服务呢,我们把它分了一个类,说是静态或者动态。静态的意思就是说客户只是从我这个地方租赁托盘,然后他以前都是自己买或者自己做的,他以后都不用做了,他全部通过一个社会化的服务来获取,这个有一个非常大的好处是什么呢?就是说不同的客户之间,他可以共享这个产品,就是说这个托盘我用,我用完了以后我不用了,我就还给第三方,第三方又给了另外一个人用,就像我们平时看到租车的模式有点像,这是对社会平民成本的节约。如果说我是一个企业,我自己买了很多板,但是咱们快销品一个最大的特征,就是说它淡旺季的波动很明显,我旺季的时候我所有的板都用,但是淡季的时候我一大堆板都闲着没用,说不定搁着搁着就坏了,这是我们的一种方式,我们讲究静态的这种环节共用服务,就是这个概念。就是说让全社会的这些企业,把这个资源就像集装箱一样,把它公共化。我需要我就从这个地方租赁,然后我用完了我就还给你,然后其他需要使用的企业继续使用,这就是一个社会化的一个托盘的静态的循环共用,这是第一个概念。

  第二个概念就是当静态逐渐成为一个主流的时候,我们会看到第二步叫动态的循环共用,这个是带来整个社会成本,物流成本的节约和效率优化最重要的一个环节,就是指的这个托盘,那么不同的企业,他如果租赁的托盘都是从同一个服务商来的话,就有一个先天的条件可以做,就是说这个板可以在不同的供应链上下游不同的节点之间去流转,这个流转直接带来的非常重要的好处,就是说我的货可以在板上跟着板一起流转,这就是解决很重要环节,就是以前当一个供应商需要把他的货发到一个零售商的时候,他最常见的做法就是我的车辆来了以后,我一堆人工把它全部搬上去,实际上这个货本身就在托盘上面,搬上去了以后,到了零售商这边又人工把它卸下来,这就是很大的时间上的浪费,可能装车三个小时,卸车四个小时,非常长的时间。那么如果托盘能够在不同的主体之间流转的时候,这个优势就非常明显了,当我们在装车的时候,托盘插上去,到了零售商这边,托盘拆下来,很快,可能15分钟、20分钟这个环节就完成了。所以对于整个平均物流运作成本影响是非常大的。

  我可以简单举一个小小的例子,我们曾经在一些客户那个地方做过一些测试的情况来看,我们某一个超市有26辆货车,一共有1270块板,将近7万箱货物,我们分别用人工搬运的方式和代办运输的模式进行试,对比下来的结果可以看到一个变化,通过代办运输以后,供应商卸货能力,卸货生产力提高了200%,零售商配送中心收货和分拣的效率分别提高了269%和372%,货物从配送中心配送到门店的生产力也提高了221%,从零售商的门店卸货的环节提高了126%。

  从这个数据我们可以看到,对于整个的物流环节的效率提升是非常非常之明显的。这也是目前现在零售商,或者说甚至于它的上游大型供应商非常积极的去推动这一块带板运输,我们也叫动态的循环共用这块,为什么他们非常积极的去推动这块,去全面的应用的原因就在这里,因为它确实对效率影响非常巨大。

  当然,在推动过程中,我们的困难就是我刚才提的标准化,社会标准化、信息标准化等问题,都会导致这个环节顺畅的实施。

  李建辉:谢谢高总!其他朋友还有提问吗?我们下面有媒体专访的时间,各位朋友如果还有问题跟两位嘉宾探讨,我们可以下来单独探讨,谢谢两位!

 

(以上均为速记实录)

  

(责任编辑: 徐晶慧 )

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