“中国的汽车市场跑得太快，都没来得及积淀（品牌）。”在近日召开的武汉汽车文化论坛上，工业和信息化部工业文化发展中心主任助理韩强这样表示。他认为，随着中国汽车产业不断发展，汽车消费者也日趋理性，品牌力将成为车企新一轮竞争过程中的重要指标，而这是自主品牌急需恶补的功课。
来自全国乘用车联席会的数据统计显示，2014年1~8月国内狭义乘用车累计综合零售销量1099万辆，增速为15%；相比之下，自主品牌乘用车累计销量实现374.04万辆，同比增长9.6%，增幅低于乘用车整体增幅。
相关行业人士分析认为，数量多但是品牌力不强，是国内自主品牌市场低迷的重要原因。对此，中国汽车工业咨询委员会委员陈光祖认为，品牌力包括多方面内容，但核心支撑还是在于产品品质，这与车企在研发创新上的重视程度不无关系。而研发创新意味着大额资金的投入，这对于企业的资金实力有较高要求。
目前中国总销量已经占据全球销量的1/4，是全球第一大汽车市场。“这并不意味着我国汽车工业已能和欧美发达国家媲美，我们远远没有进入成熟发展期。”中国汽车工业咨询委员会委员陈光祖告诉记者，国内自主品牌起步较晚，研发积累相对薄弱，也在一定程度上制约了品牌形象的提升。
有分析称，尽管汽车消费额在社会零售消费额中占比较高，但是增速已经明显降低。韩强也据此认为，伴随汽车产品种类更加多样化，汽车之间的功能差异越来越小，因此消费者在购车时开始更加注重品牌。
眼下，部分汽车品牌已建立了典型的“赢家”案例。来自盖世汽车网的数据显示，2013年，大众汽车研发投入高达114亿美元，同比增加22.4%，排名全球企业第一。不过，陈光祖同时指出，规模与研发投入相辅相成，“有了规模，才能不断提升资金实力，并不断摊低成本。”
陈光祖表示，“汽车品牌力包括品牌价值、品牌文化以及品牌知名度等方方面面，但核心基础仍是产品。自主品牌无论是从品质上还是规模上，都与外资品牌存在时代性的差距，自主品牌不应抱着侥幸心理寻求发展捷径，潜心研发才是王道。”在陈光祖看来，无论在怎样的产业政策背景下，提升研发水平都是自主品牌必须重视的问题。
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徐晶慧
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